500le.MyForum.ro

ticokle · Trimis: 17/04/2009 19:59 Titlul subiectului: consum real

al meu papa cam 5,2 la drum intins cu viteza de croaziera 80-120
cand am fost pe transalpina in 150 km mi-a papat un rezervor plin cam 14l
dar a fost foarte
la oras papa cam 6l
pe autostrada pitesti-centura bucuresti-autostrada soarelui la o viteza de 120-150 a papat normal cam 5,5 la suta
_________________
traieste azi,maine poate fi tarziu

admin1 · Administrator Data inscrierii: 30/Mar/2009 Mesaje: 29

Luf · Trimis: 18/04/2009 11:37 Titlul subiectului:

Mie la o tura de 740 km mi-a luat 5,8 % la viteza medie de 90 km/h cu urcari si coborari pe serpentine, cu 2 persoane si bagaj. Eu cred ca e un consum destul de bun, nu trebuie sa uitam faptul ca la 50/48 cai avem 500 cmc si nu 600-650 cum au altii, deci motorul e mai comprimat, cred ca e normal sa consume atat

Doctor X · Trimis: 21/04/2009 17:28 Titlul subiectului:

Ultima tura, Bucuresti-Constanta (A2), plus Constanta-Corbu: 4,5%.
N-am depasit decat foarte rar 110 km/h si 5500 ture.

Speedy.K · Vizitator

E clar: tre sa ma duc sa-mi curat/reglez/sincronizez carburatoarele ca a mea ia pe undeva pe la 7% mixt.

Lucian · Trimis: 23/04/2009 15:03 Titlul subiectului:

Doctor X · Trimis: 23/04/2009 15:57 Titlul subiectului:

Lucian · Trimis: 23/04/2009 15:58 Titlul subiectului:

Consum moto .
http://www.spritmonitor.de/en/
Din pacate KLE nu este pe lista, dar este GPZ 500 si ER-5

danilerouge · Trimis: 23/04/2009 16:36 Titlul subiectului:

Bidiviul meu foloseste intre 4,5 - 5% in conditiile urmatoare:

- mers preponderent afara, 50 - 70 in localitati, 90 - 100 afara;
- presiunea 2 colo, 2 dincolo;
- topcase pus;
- gume Michelin Anakee, allez les bleus!
- 2 persoane, una de 97 litri si una de aprox 50 Kg.

Nu caut sa merg economic, turez cat simt ca e nevoie, dar daca merg constant, merg cu cea mai mare treapta de viteza care imi permite sa nu subturez.

Am observat ca intre mersul cu pasager si cel fara nu e diferenta semnificativa la consum. Am mers si cu ceva mai numeroase bagaje si cam tot aia e, concluzia mea ar fi ca e mult mai relevanta pentru consum aerodinamica decat masa in miscare.

Lucian · Trimis: 28/04/2009 16:33 Titlul subiectului:

weekendul trecut (25-26 apr.) am facut fix 110 km, fara pasager, cu viteza medie de 60 , iar maxima 120, ceva serpentine .... consumul a fost de 3,44!!!!!!!!!!!!!!!! :w00t:

_________________
viata fara portiere !
''Ne nastem goi, uzi si flamanzi, apoi lucrurile incep sa se inrautateasca.''

Speedy.K · Vizitator

Atentie, oameni buni! Ieri am dat o tura lunga (povestea si pozele vor urma la locul stiut) incluzand si o bucata de 105 km pe autostrada A2. Din cauza ca vroiam sa fac cat mai devreme posibil jonctiunea cu restul grupului plecat cu o zi inainte am fortat un pic pe autostrada. Viteza nu pot sa v-o spun pentru ca nu-mi merge vitezometrul. Dar pot sa va spun ca am mers toata bucata numai intre 6000 si 9000 rpm. Din cate stiu eu la 6000 viteza e cam de 120 km/h. E, ceea ce vroiam sa va spun este ca mi-a iesit un consum urias: 8,3 l/100 km !!! Concluzia a fost, din calculele ulterioare, ca daca sar de 6000 rpm gagica haleste ca nebuna.
Ziceam atentie ca sa nu va pacaliti la vreun drum mai fara benzinarii sau mai fara finante, ca in cazul meu, si sa va treziti prin cine stie ce colt de tara fara gaz.

Lucian · Trimis: 13/05/2009 15:18 Titlul subiectului:

Speedy.K · Vizitator

Exact, dupa ce am parasit de tot Salajan-Ozana-City am pus-o "pe automat" in a sasea si asa am lasat-o. Numai intre 7000 si 9000 rpm pana la Drajna unde am iesit de pe autostrada. Dupa aia gata, mers elegant.

Lucian · Trimis: 13/05/2009 17:24 Titlul subiectului:

ionutbv · Trimis: 03/06/2012 15:17 Titlul subiectului:

Am facut si eu consumul la a mea, 5 L/100Km. 70% oras(Brasov) si 30% drum cu serpentine(Brasov-Poiana-Rasnov).
Am 17/44 la pinioane si merg intre 35000 si 5000 de rotatii pe minut.

Error1132 · Trimis: 16/09/2013 20:34 Titlul subiectului:

Salutari! Am facut consumul la mobra si a efect un 8.4% mixt. Nu este cam exagerat? De ce sa ma apuc?

prafuit · Trimis: 17/09/2013 08:04 Titlul subiectului:

Am avut si eu la un moment dat consum de peste 7%, dar asta in conditiile de mers 140 km/h autostrada, bagaje + pasager + vant lateral. Cand am vazut asta, in aceleasi conditii am mers cu o viteza maxima de 120km/h si s-a linistit consumul = sub 5%.

Pentru @Error1132, cred ca primul lucru este sa ii faci ceva la carburatie (curatat, suflat, verificat, reglat). AIci vezi daca sunt jiglere originale la ambele camere (la cea din st parca e de 97, iar dreapta 95 oricum nu sunt la fel). Apoi curatat sau chiar schimbat filtrul de aer.
_________________
I would rather die of thirst than drink from the cup of mediocrity!

Error1132 · Trimis: 17/09/2013 16:30 Titlul subiectului:

Ieri i-am dat jos filtrul de aer si spre "nemultumirea" mea era curat, asa ca am calibrat carburile si am saracit putin amestecul din suruburile alea de reglaj. Aseara pe la 21:00 dupa ce i-am facut plinul am iesit la putin soft enduro, am bagat vreo 20 de km, azi inca vreo 80 pe sosea si am ajuns din nou la pompa cu 101 km de la ultimul plin, spre satisfactia mea totala nu am putut inghesui mai mult de 4.2 litri in rezervor. Iubesc mobra asta, putin mai mult cuplu de avea era cea mai tare posibila.

prafuit · Trimis: 18/09/2013 08:14 Titlul subiectului:

Asa vezi! Intri in parametri.

Acelasi fapt l-am spus si eu despre motocicleta asta. Mi-a ramas de mult mica din punctul de vedere al puterii, dar totodata mi-a ramas si la suflet.

Nu am mers cu Versys-ul, dar tare mi-e teama ca acolo au cam stricat cadrul, rotile etc... La un ocazie dat ma gandeam daca este posibil un swap cu motor de Versys pe elementele de KLE 500!?
_________________
I would rather die of thirst than drink from the cup of mediocrity!

cris · Trimis: 20/09/2013 23:00 Titlul subiectului:

Ar fi intresant de stiut daca s-ar potrivi motorul de Versys pe cadrul de Kle.

Error1132 · Trimis: 26/09/2013 13:23 Titlul subiectului:

Cine ma poate ajuta cu măsură stoc a jiglerelor main jet(cred ca asa ii zice), alea prin care trece benzina dozata de cuiul de dozaj. Dupa cate am observat pe net am vazut ceva gen 95-97 dar eu am 112 in ambele, cred ca au fost schimbate.
E vb de un KLE din '92

kappy666 · Trimis: 26/09/2013 17:44 Titlul subiectului:

Error1132 · Trimis: 26/09/2013 21:42 Titlul subiectului:

prafuit · Trimis: 27/09/2013 08:36 Titlul subiectului:

Banuiam ceva Smile

Uite ce scrie in manual
"Carburetors
Mark, Type KEIHIN CVK34
Idle Speed 1 200 ±50 r/min (rpm)
Pilot Screw (Turns Out) 1 3/4 ±1/4
Synchronization Vacuum 2.7 kPa (2 cmHg) or less difference between two carburetors
Service Fuel Level 0.5 mm (0.02 in.) below ∼ 1.5 mm (0.06 in.) above the float bowl
mating surface
Float Height 17 ±2 mm (0.67 ±0.08 in.)
Main Jet Left: #95 Right: #92
Main Air Jet #100
Needle Jet –
Needle Jet Holder –
Jet Needle Mark Left: N60D, Right: N96L
Pilot Jet (Slow Jet) #35
Pilot Air Jet (Slow Air Jet) #80
Starter Jet #52
Throttle Valve Angle 11°"

Eu am desfacut carburatoarele incercand sa pun alte jiglere mai mari si mi-a crescut consumul, cu jiglere de 100 si 105.
Cei care recomanda schimbarea jiglerelor pentru performanta mai mare, sfatuiesc sa se bage si niste inaltatoare la cuiele care inchid jiglerele. Verifica si acest aspect!
_________________
I would rather die of thirst than drink from the cup of mediocrity!

Error1132 · Trimis: 27/09/2013 14:17 Titlul subiectului:

prafuit · Trimis: 27/09/2013 22:48 Titlul subiectului:

Nu conteaza cilindrul la camerele carburatorului.

Cred ca difera jiglerele de la o camera la alta pentru a creea un echilibru in tărie la anumite turatii. Poate cineva mai tehnic decat mine sa explice aceasta diferenta...

Modelul meu este din 2006 si l-am cumparat de nou. Dupa ce i-am facut modificarile la evacuare (Gianelli) si la filtrul de aer (DNA), parca tot as fi vrut ceva vigoare si am luat un set de jiglere de la Sigma Jet (USA). Jiglere pe care le-am pus pe carburator asa cum spun ei acolo, si mi-a crescut consumul, necrescandu-mi performanta pentru stilul meu de mers. Asa ca, am revenit la jiglere din fabrica (cele de 95 si 92).
Cred ca wemoto poate sa iti vanda niste jiglere adecvate
[url]http://www.wemoto.ro/bikes/kawasaki/en_500_b1-b2/94-95/picture/carburettor_-_main_jet/[/url]
_________________
I would rather die of thirst than drink from the cup of mediocrity!

Error1132 · Trimis: 29/09/2013 11:45 Titlul subiectului:

cris · Trimis: 29/09/2013 19:52 Titlul subiectului:

Jiglerele principale si cuiele de dozaj sunt variate in cele doua carburatoare fiindcă evacuarile (tevile de esapament) sunt diferite ca mărime .Tobele de esapament sunt proiectate (configuratia interioara) ca sa pastreze o contrapresiune in traiectul de evacuare, pentru optimizarea la maxim a consumului si a puterii(este o intreaga ,,stiinta" in acest sens). Avand lungimi diferite, aceasta contrapresiune este diferita la cei doi cilindri. Existand o singura toba finala singura solutie a fost acceia de a modifica jiglerele si cuiele modificand astfel cantitatea de metiaj carburant intrat in cilindri. Pentru acelas motor pus pe celelalte eșantioane ER 5, GPZ 500, VN 500, care au tobe separate pentru fiecare cilindru, jiglerele si cuiele au aceiasi marime si stanga si dreapta.De aici se poate observa cat de importanta este pastrarea evacuarilor originale ale motocicletei, interventiile asupra acestora (indepartat site, modificari interioare sau chiar inlocuirea lor cu tevi goale) nu duc decat la zgomot mult, consum mare si scaderea puterii.